انتخاب خودروی وارداتی برای خریداران ایرانی همیشه رضایت بخش بوده زیرا از نظرکیفیت، سطح تجهیزات رفاهی و عملکرد فنی در سطح بالاتری از تولیدات داخل و اتومبیل های چینی هستند.
هیوندای i20
البته چند سالی است که برخی از این مدل ها که بیشتر از محصولات کیا و هیوندای بوده، توسط خودروسازان داخلی هم مونتاژ و به خریداران عرضه می شوند.
اکنون که ماه ها از مونتاژ هیوندای i20 و کیا سراتو در کشورمان می گذرد، به سراغ نمونه های کم کارکرد این دو ماشین رفته و با توجه به اینکه هر دو قیمتی حدود ۱۸۰ تا ۲۰۰ میلیون تومان دارند، آنها را آزموده تا دریابیم کدام یک را بخریم ؟
کیا سراتو که یکی از سدانهای کلاس C محسوب میشود، از سابقه خوبی در بازار خودروی ایران برخوردار است.
این مدل طراحی روان و متعادلی دارد و سادگی و پرهیز از شلوغی برگ برنده آن بوده که باوجود عمری برابر با ۱۰ سال، هنوز هم چندان قدیمی و کهنه نشده و به قول معروف در بورس است.
داخل کابین، کنسول وسط و تزئینات داخلی کمی رنگ و بوی کهنگی به خود گرفته و کیفیت چندان مناسبی ندارند، اما در کل مجموعه قابل قبولی را ارائه میدهند.
کابین بزرگ و فضای مناسب در قسمت عقب و جلو به همراه ارگونومی خوب، از دیگر نقاط قوت سراتو به حساب می آیند.
البته همه این موارد تا زمانی پر رنگ احساس میشوند که شما به بازه قیمتی، مونتاژ داخلی بودن و نسل خودرو فکر نکنید، اما برای قضاوت کمی زود است و بنابراین به سراغ i20 برویم.
اولین برگ برنده هاچبک کرهای، به روز بودن طراحی آن بوده که علاوه بر برخورداری از عناصر مدرن کمپانی، i20 مدل زیبایی هم محسوب میشود.
این خودرو نسبت به کلاسی که در آن قرار دارد، نسبتاً بزرگ بوده و وجود پفهای متعدد در کنار خطوط روان روی بدنه کاملاً جلب توجه میکند.
مواردی که برای انتخاب شدن این نمونه و در لیست خرید قرار گرفتن، کاملاً حیاتی و مهم هستند.
داخل کابین هیوندای ساده، شیک و نسبتاً مدرن است، برخلاف سراتو عناصر طراحی این بخش کاملاً جدید و به روز بوده که در این بین، کیفیت بهتر مونتاژ و سود بردن از رنگهای مناسب در تزئینات داخلی، روی داشبورد و کنسول وسط، حس و حالی متفاوت را برای i20 رقم زده است.
این نمونه از فضای مناسبی در بخش سرنشینان جلو و عقب برخوردار بوده، اما این موضوع برای صندوق بار منتفی است.
قوای فنی یا آپشن؟
در i20 از ورود و استارت بدون کلید خبری نبوده و برای روشن شدن خودرو باید سوئیچ را بچرخانید.
خیلی نرم و بیصدا اتومبیل روشن شده و دسته دنده هم کمی سفت است.
این نمونه حس و حال رانندگی و رفتاری مانند سایر محصولات هیوندای داشته و کم هیجان بودن و نحوه شتابگیری آن کمی به مدل اکسنت شباهت دارد.
i20 از نرمی خوبی برخوردار بوده و تعادل رانندگی در آن به شکل مناسب و رضایتبخشی وجود دارد، البته خودرو دست اندازها را تاحدوی به داخل انتقال داده و صدایی از ناحیه صندوق بار و طاقچه عقب به گوش میرسید.
اما فرمانپذیری مطلوب و راندن بیدردسر هاچبک کرهای که بخشی از آن به واسطه تایرهای پیرلی و فرمان برقی خودرو حاصل شده، نظرتان را جلب خواهد کرد.
انجام مانور با هیوندای راحت و بیدغدغه بوده و در این بین نقطه کور چندانی مشاهده نمیشود، به طور کلی میتوان گفت که برآیند فنی قابل قبولی هم دارد، اما در سربالاییها و مسیرهای شیبدار افت توان کاملاً مشهود بوده و قدرت ترمزگیری هم چنگی به دل نمیزند، چون پدال مربوطه نرم عمل کرده و نیاز است تا برای اطمینان فشار بیشتری روی آن وارد کنید.
بنا بر گفته مالک و خیلی از صاحبان i20، عملکرد سامانه تهویه مطبوع در فصول گرم سال اصلاً رضایتبخش نیست و به جای باد خنک، دمش باد گرم به داخل کابین انجام شده که به طور حتم در ترافیک شهری کلافه کننده خواهد بود.
ضمن اینکه این ناهماهنگی باعث افت توان خودرو شده که در مسیر با شیب زیاد، از هیوندای ناامید خواهید شد، نتیجه اینکه به ناچار دور موتور را بالا برده که در نهایت مصرف سوخت چندان مناسبی نصیبتان نخواهد شد.
i20 برای رانندگی در شهر و مانورها در کوچهها و معابر باریک، خودروی خوش دستی بوده و سطح تجهیزاتی نسبتاً مناسبی دارد، ارگونومی آن خوب بوده و صندلیها تا حدودی از بدن شما حمایت مناسبی به عمل میآورند.
کیا سراتو
خودرو در رده خود از قوای فنی مطلوبی سود برده و نرم و راحت است.
صندلیهای بزرگ آن به خوبی شما را در بر گرفته و از تعادل و کنترل مناسبی هم برخوردار است.
این مدل از سری آپشنال بوده و از امکاناتی مانند ورود بدون کلید و استارت دکمهای و سانروف سود میبرد، مواردیکه در i20 پیدا نخواهید کرد، اما از سوی دیگر، از فرمان برقی، سامانه کنترل پایداری (ESP) و ترمز دیسکی در چهار چرخ در سراتو خبری نبوده که این گزینهها در هیوندای تعبیه شده است.
مصرف سوخت، موضوعی است که امروزه اکثر خریداران به آن اهمیت میدهند و در این باره یکی از عواملی که باعث میشود تا در شهر و جاده خودرو مصرف سوخت معقولی داشته باشد، هماهنگی مناسب بین پیشرانه و گیربکس بوده که البته به روز بودن فناوریهای مورداستفاده در اتومبیل هم در این خصوص تأثیرگذار است.
در این بین، سراتو از پیشرانه و جعبه دنده هماهنگی سود برده و برای کسب سرعتهای بالا و شتابگیری، نیاز نیست تا دور موتور را چندان بالا ببرید، اما این مورد برای i20 منتفی است و گیربکس ۴ سرعته آن چندان عملکرد چندان درخشانی ندارد.
البته در هیوندای حالت تعویض دستی وجود دارد، اما چندان کارآمد نبوده و دقت لازم در هماهنگی آن با پیشرانه را احساس نمیکنید، ولی در سراتو، پدالهای تعویض دنده روی فرمان، نظر شما را جلب خواهند کرد، درست است که کمی سفت بوده و چندان فرقی نمیکند که با دسته دنده و حالت تیپ ترونیک دندهها را عوض کنید، اما حداقل از لحاظ ذهنی، صرف انرژی کمتر و ایجاد تمرکز بیشتر، تأثیرگذار خواهند بود.
سراتو از قدرت ترمزگیری خوبی برخوردار است، سواری اتومبیل نرم و بیدغدغه بوده و در مانورها هم خوب عمل میکند، اما کمی سبکی در قسمت جلوی خودرو احساس شده که در سرعتهای بالا و هنگام ورود به پیچ چندان خوشایند نیست، مضاف بر اینکه با کمی بالا بردن دور موتور، صدای سراتو هم بالا و بالاتر میرود.
هر چند، باتوجه به سال ساخت و مونتاژی آن هم از نوع داخل، اتومبیلی رضایتبخش و بدون ایراد خاصی محسوب میشود، اما نفوذ صدا به داخل کابین آزاردهنده بوده و حتی با تعویض لاستیکها به نمونه خارجی این مشکل حل شدنی نیست.
انتظار خریدار، مدل جدید و قیمت مناسب
در بخش تحلیل بازار این دو خودرو، بهتر است ابتدا به انتظارات مصرف کننده وطنی اشارهای داشته باشیم، در هر صورت همان طور که در مقدمه مطلب هم گفته شد، مالکیت خودروی وارداتی اگر میسر نباشد و نمونه مونتاژی آن در کشور عرضه شود، انتظاراتی در این خصوص مطرح میشود.
خریدار مایل است که نمونه به روز و نسل نو خودرو در کشور مونتاژ شده که چنین نمونهای از سطح تجهیزاتی مناسبی هم باید برخوردار بوده ضمن اینکه کیفیت مونتاژ، خدمات فروش و پس از فروش هم باید در سطح مطلوبی باشد.
در خصوص کیا سراتو قبلاً هم اشاره کردهایم که این خودرو بین سالهای ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۳ تولید میشده و اعتراض ما بر این اساس بوده که چرا مدل جدید آن را مونتاژ و عرضه نمیکنند؟
اگر هم حالا مدل قدیمی مونتاژ میشود، چرا کیفیت آن مطلوب نبوده و خودروساز وطنی آپشنهای سراتو را حذف کرده است؟
به طور حتم، مشاهده جای خالی اربگها در ستون وسط و عقب سراتو تجربهای خوشایند نبوده و خریدار احساس میکند که گول خورده است، چون از طرفی، شیوه قیمتگذاری این مدل هم براساس سال ساخت و سطح تجهیزاتی اصلاً منطقی نیست.
به خصوص آنکه نمونه آپشنال پس از مدتی با فاصله قیمتی بیشتر از مدل پایه ۲ لیتری ارائه شد و شاید برخی از مصرفکنندگان به این فکر کرده و میکنند که با افزایش بودجه به سراغ مدلهای وارداتی در نسلهای جدیدتر آن بروند.
از طرفی نباید فراموش کرد که رقبای کیا سراتو در این بازه قیمتی کم نیستند و اتومبیلهایی مانند مزدا ۳ جدید، رنو سیمبل، برخی مدلهای تویوتا یاریس هاچبک و …. گزینههایی بوده که برخی از آنها علاوه بر وارداتی بودن، کیفیت ساخت بهتری نسبت به سراتو داشته و در برخی موارد، ارزش بیشتری نسبت به رقم پرداختی ارائه میدهند.
در خصوص i20 هم باید گفت که باتوجه به زیبایی این مدل، خریداران آن را همیشه در لیست خرید خود لحاظ کرده و خواهند کرد.
اما افزایش قیمت غیرمنطقی آن به همراه ناکارآمدیهایی که شرحش رفت، چندان تصویر درخشانی از آن ایجاد نخواهد کرد، به خصوص آنکه مالک آن تنها کسی نبوده که از مشکل ضعف ترمز و تاب برداشتن دیسک آن رنجیده بود و باوجود کارکرد پایین، به ناچار این بخش تعویض شده بود.
نکته عجیب در مورد کیا سراتو، عدم تعبیه سینی زیر موتور بوده که بنابر گفته مالک، پس از مراجعه جهت سرویس اولیه این مورد توسط خود کارشناسان نمایندگی به وی گوشزد شده که در ادامه ایشان با پرداخت هزینه شخصاً به تهیه این قطعه مهم اقدام کردهاند، آیا سینی هم بخشی از آپشنها بوده یا اصلاً قطعه مهمی نیست؟؟
انتخاب از بین این دو هموطن مونتاژ داخلی، به سلیقه و انتظارات شما برمیگردد، اگر قوای فنی مطلوب و فضای بیشتر کابین و صندوق بار برایتان اهمیت داشته و به به روز بودن طراحی و تزئینات داخلی چندان فکر نمیکنید، به سراغ سراتو بروید.
اما برای کسانیکه زیبایی اتومبیل و به روز بودن طراحی و سال ساخت برایشان اهمیت دارد و به فضای چندانی برای حمل بار نیاز ندارند، i20 گزینه مناسبی است، ضمن اینکه تردد آن در شهر هم راحت تر انجام میگیرد.
با این وجود، چندان به خدمات پس از فروش این دو نباید دل خوش کنید، هرچند این مورد برای i20 در موقعیت بهتری قرار دارد.
جدول امتیازدهی دو خودروی موردآزمایش
| پارامتر (امتیاز از ۱۰) | کیا سراتو | هیوندایi20 |
| قابل دسترس بودن برای اقشار مختلف | ۶ | ۶ |
| ارزش در مقابل قیمت | ۴ | ۵ |
| بهرهمندی از تکنولوژی روز | ۵ | ۷ |
| خدمات پس از فروش | ۴ | ۶ |
| کیفیت ساخت | ۵ | ۷ |
| توانائیهای حرکتی در کلاس خود | ۷ | ۵ |
| امکانات و راحتی | ۵ | ۶ |
| به روز بودن طراحی | ۵ | ۸ |
| عامه پسند بودن طراحی | ۵ | ۸ |
| هزینههای نگهداری | ۶ | ۶ |
| موقعیت در بازار جهانی | ۴ | ۸ |
| افت قیمت و بازار فروش دست دوم | ۶ | ۷ |
| مجموع امتیاز از ۱۲۰ | ۶۲ | ۷۹ |
مشخصات فنی خودروهای مورد آزمایش
| مدل خودرو | کیا سراتو مدل ۱۳۹۶ | هیوندای i20 مدل ۱۳۹۶ |
| تعداد سیلندر/ نوع پیشرانه | ۴/ خطی، | ۴/ خطی، |
| حجم پیشرانه (سیسی) | ۲۰۰۰ | ۱۳۶۸ |
| حداکثر قدرت (اسببخار/دور در دقیقه) | ۶۲۰۰/۱۵۶ | ۶۰۰۰/۹۹ |
| حداکثر گشتاور (نیوتنمتر/دور در دقیقه) | ۴۳۰۰/۱۹۴ | ۴۰۰۰/۱۳۴ |
| وزن خالص (کیلوگرم) | ۱۳۱۰ | ۱۱۹۷ |
| شتاب صفر تا ۱۰۰ (ثانیه) | ۵/۱۰ | ۶/۷ |
| حداکثر سرعت (کیلومتر بر ساعت) | ۱۹۰ | ۱۷۰ |
| نوع جعبه دنده | ۶ سرعته تیپ ترونیک | ۴ سرعته تیپ ترونیک |
| طول×عرض×ارتفاع (میلیمتر) | ۱۴۶۰×۱۷۷۵×۴۵۳۰ | ۱۴۷۴×۱۷۳۴×۴۰۳۵ |
| فاصله محوری (میلیمتر) | ۲۵۶۰ | ۲۵۷۰ |
| وضعیت انتقال قدرت | چرخهای جلو | چرخهای جلو |
| ابعاد لاستیکها جلو-عقب | ۲۰۵/۵۵R16 | 195/55R16 |
| حجم صندوق بار (لیتر) | ۴۱۵ | ۳۰۱ |
| حجم مخزن سوخت (لیتر) | ۵۲ | ۵۰ |
| مصرف سوخت ترکیبی (لیتر) | ۱/۷ | ۶/۵ |
| کارکرد خودرو (هزار کیلومتر) | ۱۵ | ۱۸ |
| حدود قیمت کارکرده (میلیون تومان) | ۱۹۰-۱۸۰ | ۱۸۵-۱۸۰ |
